免(mian)蒸加氣混凝土(tu)在地鐵恶🔞魔的召唤师🌈填築中(zhōng)的六大應用

一、路基處理(lǐ)

地鐵路線經常(cháng)會跨越岩溶區(qū)或采空區，在這(zhe)些區段🌐修👉建路(lù)基，尤其是高路(lù)基，必須采取措(cuo)施避免岩溶區(qu)出現塌陷，這些(xiē)☁️措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于(yu)岩溶區🐪、采空區(qū)💘地下空洞分布(bù)極不規🐅則，且地(di)質複雜，常規功(gong)法的處理🌈要麽(me)代價高昂，要麽(me)無法處理徹底(di)，及時采用橋梁(liang)跨越💋這些區段(duan)也由于地下岩(yan)溶區、采空區💃分(fen)布的複雜性，樁(zhuang)基施工依舊存(cún)在巨大風險。而(ér)采用免蒸加氣(qi)混凝土路基，由(yóu)于荷載可🆚減到(dao)常規路基的1/3左(zuo)右，對岩溶區和(he)采空區承載力(li)的要求也可大(da)幅降低👈，其相應(ying)的處理措施可(ke)大大🐕簡化或不(bú)做處理，且技術(shu)質量更有保障(zhàng)，與常規路基填(tián)築比較，優勢非(fei)常明顯。

二、地鐵(tiě)車站基坑回填(tián)

泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應(yīng)年産5萬立方，年(nian)産10萬立方，年産(chan)15萬立方，年産20萬(wan)立方多種規格(ge)的免蒸(zheng)加氣塊設備 生(shēng)産線nzdq.cc 全自動免(miǎn)蒸加氣磚生産(chǎn)線，陶粒免蒸加氣塊設(shè)備

由于地鐵基(ji)坑工程的複雜(za)性和曆史性，同(tóng)事随着👄高層建(jian)築和🥰地下空間(jian)的發展，建築密(mì)布、管線複雜♻️、場(chǎng)地狹窄等都對(dui)地鐵車⭕站基坑(keng)回填問題提出(chu)了更高的技術(shu)和💞施工要求。傳(chuán)統回填工🌈藝容(rong)易造成回填土(tu)質💁不良、回填不(bú)密實、邊坡塌方(fāng)、塌方成彈簧🧑🏾‍🤝‍🧑🏼土(tu)等問題，嚴重影(yǐng)響地鐵行駛安(ān)全和使用壽命(mìng)。由于免蒸加氣(qì)混凝土具有陶(tao)粒高強、自密實(shí)等優良特性，可(ke)以有效解決回(hui)填不密實，邊坡(pō)塌方等問題，同(tong)時可以有效減(jian)少沉降及地下(xià)水侵蝕填充材(cái)料形成的空洞(dòng)。

三、車站頂闆回(huí)填

車站頂闆防(fang)水層驗收合格(gé)後，可進行回填(tián)，一般回填高度(du)在1250px内使用人工(gōng)回填和人工壓(ya)實，用土回填荷(he)載較重⭐，同時人(rén)工壓實🎯度不夠(gou)，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在滿(man)足地鐵箱⛱️體結(jié)構頂闆壓彎裂(liè)縫寬度及頂闆(pǎn)抗壓強度要求(qiu)的情況下，需對(dui)車站頂闆進行(hang)輕型材料換填(tián)處理。

泉州恒興(xing)機械公司廠家(jiā)供應年産5萬立(lì)方，年産10萬立方(fāng)，年産15萬立方，年(nian)産20萬立方多種(zhǒng)規格的免蒸加氣塊設(she)備 生産線

四、隧(suì)道豎井及橫通(tōng)道回填

在長隧(sui)道施工時,爲了(le)縮短工期,要設(she)置豎井或斜井(jing)以增加工作面(miàn)，隧道施工期間(jiān)利用橫洞提前(qian)進入隧道内增(zēng)加隧道✨施工作(zuò)業面，隧道貫通(tōng)後,豎井👅或橫通(tōng)道都沒🤩有用了(le).可以根據設計(jì),或是作爲通風(feng)通道,或是封死(sǐ)。豎🈲井回填工作(zuo)分爲4階段進行(háng)。第一階段是在(zài)進行下部橫♌通(tōng)道回填時♉,用低(dī)強度免㊙️蒸加氣(qì)混凝土對豎井(jǐng)進行回填;第二(er)階段是在上部(bù)最後一節樁基(ji)破除完畢後,用(yong)低🌈強度免蒸加(jia)氣混凝土對最(zuì)後一個橫通道(dao)和盾構隧道上(shang)部4m範圍内的豎(shu)井進行回填;第(di)三階段是對盾(dùn)構隧道頂部♉4m以(yi)上,路面以下2.泉(quán)州恒興機械公(gong)司廠家供應年(nián)産5萬立方，年産(chan)10萬立方，年産15萬(wan)立方，年産20萬立(li)方多種😘規格的(de)免蒸加(jiā)氣塊設備 生産(chan)線nzdq.cc 全自動免蒸(zheng)加氣磚生産線(xiàn)

五、隧道預留變(biàn)形層填充

隧道(dào)在二次襯砌施(shi)工後仍會産生(shēng)較大的蠕變變(bian)形，單純依⛷️靠提(tí)高二次襯砌的(de)厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩(yán)的蠕變變形，而(ér)且襯砌結構很(hen)容易由于變形(xing)壓力過大🐆而發(fa)生破壞。由于免(mian)蒸加氣混凝土(tu)具有較高壓縮(suō)性和良好延性(xìng)，由于纖維⁉️材料(liào)對陶粒的連接(jie)作用，使免蒸加(jia)👉氣混凝土在🔴發(fa)生較大的🥰變形(xíng)之後，不發生整(zhěng)體破壞，因此可(ke)以作爲隧道初(chū)期支護與二次(cì)襯砌之間預留(liú)變形層填充材(cai)料，緩解二次襯(chèn)砌承擔的♍蠕變(bian)變形壓力，減小(xiǎo)襯砌的變形，改(gǎi)善其受力，采用(yòng)厚度較小的二(er)次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長期運(yun)營的要求⚽。

寒冷(leng)地區隧道保溫(wen)

目前寒冷地區(qu)的隧道保溫措(cuò)施主要有供熱(rè)法、防寒☀️門📱法🌈、敷(fu)♉設保溫材料法(fa)。供熱法需要向(xiàng)隧道内加✨熱浪(lang)費資源，不符合(he)📞節能💋大趨勢；防(fáng)寒門法不适合(he)運量大🐕、通過頻(pín)🈲繁的隧道；現在(zài)常用的是敷設(shè)保溫材料法，保(bǎo)溫材料一般敷(fū)設在襯砌層外(wài)面。免蒸加氣混(hun)凝土本身就是(shi)一種現澆的保(bao)溫隔熱材料，當(dāng)👄作爲襯砌空間(jian)的澆築材料時(shí)，其良好的彈性(xing)模量不但可以(yǐ)保護襯🌏砌結構(gou)，而且由于🏃其保(bao)溫隔熱性還可(ke)以節省外層敷(fū)設的保溫材料(liào)，符合✔️可持續發(fā)展的要求。一種(zhǒng)材料，兩種作用(yòng)也體現了材料(liao)的高超性價比(bi)。

六、隧道塌方腔(qiang)處理

由于塌方(fāng)腔壁比較脆弱(ruò)，需要現在腔壁(bì)上做噴混凝土(tǔ)挂網🏃‍♀️封🐅閉。在塌(ta)腔内、臨時環向(xiang)鋼支撐外做100厚(hou)C25噴混凝土✍️護拱(gong)💃🏻。之後爲了确保(bǎo)塌方隧道結構(gòu)長期穩定，需😍要(yào)在塌腔内采📞用(yong)陶粒材料填注(zhu)密實。恒興免蒸(zheng)加氣塊生産線(xiàn) http://nzdq.cc